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新乐园娱乐网上开户 - 暴躁老哥嫌911 turbo不够强,原厂RS来帮忙
发表日期:2020-01-10 12:33:26 | 点击数:1775 次
本文摘要:今天这台稀有动物,出厂的时候还是标准的911 turbo s,在经过了12个月的改装洗礼之后,就有了全世界唯一的一台911 turbo rs。911 turbo s的全部豪华内饰得以保留,真皮内饰和舒适的座椅都能给日常驾驶增色不少,而隐藏在车尾的3.8l h6双涡轮增压发动机被调校到了507kw和850nm,相比起911 turbo s原厂的427kw和750nm提升相当大,接近了gt2 rs的5

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在面对911车系的时候,处于顶端的三款车总是会让人难以取舍,911 turbo s、911 gt3 rs以及快到令人发指的911 gt2 rs代表着保时捷对性能的理解,其中911 gt3 rs因为高转速自然吸气发动机和原厂防滚架的缘故,并不适合日常驾驶,更为炸裂的gt2 rs同样不适合日常驾驶,那么就只剩下舒适与性能完美结合的911 turbo s了。今天这台稀有动物,出厂的时候还是标准的911 turbo s,在经过了12个月的改装洗礼之后,就有了全世界唯一的一台911 turbo rs。(图片来自网络)

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如果不加解释,你很可能会认为这就是一台911 gt2 rs,的确它的保险杠真的是来自gt2 rs,但又不尽相同。因为即便是同一车系,这种极端车型因为性能需求的原因设计上还是有很大不同的,所以车主对它们进行了量身定制,让gt2 rs的前杠能够完美地安装在turbo s车型上,进气口后面的每一个散热器都能够正常使用达到设计要求,这才是它最珍贵的地方。

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复古风格的五辐vossen gns-1轮圈让这辆稀有动物低调内敛了不少,战斗气息变成了经典元素让它更有内涵,而这也和整车的颜色和轮圈上磨砂材质的青铜色涂装分不开。

911 turbo s的全部豪华内饰得以保留,真皮内饰和舒适的座椅都能给日常驾驶增色不少,而隐藏在车尾的3.8l h6双涡轮增压发动机被调校到了507kw(689ps)和850nm,相比起911 turbo s原厂的427kw(581ps)和750nm提升相当大,接近了gt2 rs的515kw(700ps),而这并不是车主追求的究极目标,最大功率达到671kw(912ps)才是。

这位暴躁的车主并没有进行太过激进的升级,一切都按照保时捷原厂的样子来才是最经典的改装。虽说外观件都是按照gt2 rs来做的进化,但在尾翼上却选择了gt3 rs的尾翼,因为它更高更接近量产车型。原厂的rs标志跟在turbo之后显示出非常独特的味道,可能只有保时捷真爱才能大费周章地改造一台独一无二的911。

编辑点评:这个世界上不缺少有想法的人,也不缺少能将想法付诸行动并取得成功的人。他们不满足于任何一款量产车,因为他们有着坚定地信念与想法,将脑海中最完美最独特的车打造出来,这才是爱车爱到极致的人应该干的事儿。如果不同意,就想想佛鲁西欧、想想恩佐,想想那些被称为疯子的人,他们才是推动汽车工业与文化进步的人。

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