设为首页 | 加入收藏
当前位置:澳门百家乐 > 精彩推荐 > bbin哪个平台最新 - 滴滴程维,你敢取消出租车业务吗?
bbin哪个平台最新 - 滴滴程维,你敢取消出租车业务吗?
发表日期:2020-01-11 09:13:47 | 点击数:4908 次
本文摘要:23日下午,滴滴在其官微发布公开信称:当天起,在全国范围内阶段性取消系统推送的出租车“建议调度费”,但用户自主发起的加价功能仍然保留。24日下午,上海市交通委和上海市消保委约谈滴滴,要求滴滴在上海彻底取消出租车加价功能。暂且不讨论谁更冤,我觉得,滴滴的出租车业务本身存在异议。去年8月份,滴滴正式宣布并购uber中国。滴滴和uber中国以相互持股,成为对方的少数股权股东。滴滴对出租车的派单逻辑是“抢

bbin哪个平台最新 - 滴滴程维,你敢取消出租车业务吗?

bbin哪个平台最新,作者:张友红

来源:商业人物(id:biz-leaders)

导语:对于出租车而言,可选择性加价机制,表面看是给了个人更大的选择权,实际上是给了司机钻空子的机会。在我们周围,钻空子是文化,不能指望“这届人民行”来解决,唯有更加公平的派单体制。

然而一个更加实际的情况是,即便派单机制做出妥协,大批不用app叫车的人依旧打不到车。出租车本质上更像是“准公共交通”,也与共享经济没有关系,不应该被互联网绑架。

关于出行,可否“屌丝”的归“屌丝”,“贵族”的归“贵族”。私家车你加价自由,选择自由。出租车就放过它,让它回归马路。

1月19日,北京工体。滴滴又召开了规模盛大的年会。程维豪言壮语:滴滴的理想是星辰大海。

去年,也是在这里,他和柳青化妆成同桌的他(她),欢乐全场。每年,滴滴的年会都在更加盛大。

过去的2016年,滴滴完成了日单2000万的突破,在出行领域的全场景布局里,网约车、代驾、顺风车等细分领域都坐稳第一,并购了国际出行老大uber中国。

在今年的年会上,程维说,“未来五到十年,滴滴平台用车成本至少下降一半。”说这话的时候,滴滴的线上出租车加价功能开始激起一波又一波人的怨气。因为,用户体验没有“成本下降”,而是加价得厉害,打不到车。

23日下午,滴滴在其官微发布公开信称:当天起,在全国范围内阶段性取消系统推送的出租车“建议调度费”,但用户自主发起的加价功能仍然保留。24日下午,上海市交通委和上海市消保委约谈滴滴,要求滴滴在上海彻底取消出租车加价功能。不得以任何方式给巡游出租车提供加价的信息,限时2天。

出租车难打,各方都喊冤。包括滴滴。暂且不讨论谁更冤,我觉得,滴滴的出租车业务本身存在异议。

一、滴滴加价已久,问题不在于加价

一个事实是,滴滴的加价,从并购uber之后就已经开始了。

去年8月份,滴滴正式宣布并购uber中国。滴滴和uber中国以相互持股,成为对方的少数股权股东。

几日后,滴滴涨价在北京就开始了。

举个亲身体验的例子,我每周日固定时间(六点去八点回)从家到教堂来回,习惯叫滴滴快车。之前正常价格十几元,不超过20元。最便宜的时候,加上补贴这段路的快车价格是9元。遇上四环路堵一会,价格在24元左右。涨价后,我再叫快车,很难叫到20元以内价格的快车,都会有加价,在33元左右。最贵的一次系统自动加价总计36元。我取消了快车,叫了出租,打表过去价格是20出头。朋友推荐说,可以去用uber的app,价格还是便宜些。体验后,果真如此。

同样的路,同样的时间,都没有补贴的情况下,滴滴比uber贵出来的那部分是滴滴系统的自动调价。它会显示告诉你,车少,系统自动调价1、2倍到2、5倍不等。

对于加价,快车、专车等私家车业务,滴滴都实行系统分配。系统会提醒你根据路况和用车情况,系统自动计算加价倍数,消费者接受,就叫车,不接受,系统就不派车。

私家车网约车领域是滴滴等出行公司成立后新开发的业务,受市场规律支配,只要不违背市场规律,供需调节实时加价无可厚非。

这一点很容易理解,迫于盈利压力,滴滴如此做法,从市场行为角度无需垢病。人们最开始小小的抱怨一番,也是因为不能一下子接受,消费者心理作祟。习惯了被补贴,取消补贴后没了便宜可赚,心理不平衡而已。这在诸多经济学原理中都有分析,属于消费者心理范畴。但是,这个事情并不违背市场原理。

你可以理解为,这是供需调节。这不是滴滴的问题,换作任何一家其他出行公司,在取得行业老大地位后,它也会选择停止补贴实时加价实现盈利。毕竟,这是一门生意,是生意就要赚钱。

但是,对于出租车上的派单和加价逻辑,滴滴的确有过失,没有它宣传的“让出行更美好”。

二、滴滴出租派单逻辑上的空子,倒逼出行不美好

滴滴在出租车派单上的过失,在哪?

在我看来,首先是派单逻辑:看似给司机和用户权力,实则让司机钻空子。

滴滴对出租车的派单逻辑是“抢单”。用户发布具体出行需求,司机听单子,接还是不接作出选择。

在司机做这个选择的时候,有几大因素会影响他的判断。一是,距离用户的距离。二是,用户具体出行距离。三是,用户是否加了调度费?加了多少?因为后两者的因素,司机可能会抢那些他认为自己最赚钱的单子。如此一来,用户不一定能叫到距离自己最近的单子,需要付出等待的时间成本。另外,不加调度费甚至加的少的用户可能很长时间都在等被接单,甚至被迫加钱重新叫......

滴滴给司机可以选择接谁的单子的权利和给用户是否自愿加价的权利,听上去,都是给了彼此选择权,起码,“多给钱一定能快速被接单享受出行服务便捷”。实际上,选择谁就意味着可能放弃了最近的单子,被放弃的用户的自愿加价权就变成被迫加价。

出行和开车,也是门交易,对于司机而言属于生意范畴。是生意就会为了多赚钱,所以,你不能指望司机站在用户角度。他们只可能在后两者提供的空子上,尽可能抢他们认为赚得多的单子。

生意面前,人性是指望不了的。能指望的只有一个更加公平的体制。

我曾仔细研究过uber中国的app界面和滴滴出租车界面上的不同。

首先,在乘客是否有加价的选择权上,uber中国用户不能选司机,调动价格由系统计算好了,用户只能接受或者不接受,这和滴滴私家车的系统加价模式类似。不过,滴滴出租车业务的用户可以选择加价,甚至可以选择加多加少,选择加7元还是15元,选择权看似更多;

其次,滴滴出租车是抢单,司机知道用户做的所有选择,譬如,距离远近,是否加价,加多少价。uber中国的出租车司机不可以挑选单子,不知道单子的细节,他们只能接受系统的分配;

如此一来,导致双方的派单逻辑就是完全不一样的:uber中国由系统控制,距离近是派单的唯一标准。滴滴出租车的抢单模式则是人为评判之后做出选择。

从页面的设计和体验来看,滴滴的页面显然是效率更高的。只要你愿意加价,加更多的价,你就可以享受“让出行更美好”的理想。uber的页面设计更加简单粗暴,逻辑线条单一。

但是,也就是因为不同的产品设计理念,导致了一个直接的结果:对于大众用户而言,uber往往更便宜。滴滴的派单机制,看上去是给了个人选择权,实际上是给了司机钻空子的机会。有空子,他们铁定是要钻的。多数人都在钻空子,这个产品对用户而言就成了“不美好”:接单慢,加价高。

滴滴出租业务的理想或许是美好的,“没有比拥有选择权更难能可贵。”但是,他的派单体制并没有保证选择权的公平,而是让规则有了更多可钻的空子。

往往,逻辑设置上的简单和规矩才是引向美好的。有空可钻,只会导致越发邪恶。

还是那句话,生意面前,你不能相信人性本善。

三、出租车本质上是“准公共交通”,应该回归马路

春节出租车难打,并不是依靠加价就一定能解决的。根本上还是私家车网约车少了。没有了私家车网约车,出租车一直会难打,不管你加了价还是被强制取消加价功能。对于旺盛的春节大众出行而言,问题的解决之道不在是否加价,而是供不应求。

眼前,有一点可以解决,就是如果出租车没有网约车功能,不会用网约功能的老人孩子会比之前更好打车。出租车司机没有了抢单选择预约的权利,他们必定会回到马路,接纳招手等车的人。

这个道理很容易理解。

对于熟练网约车的你而言,你可以去多加价叫私家车,你依旧会享受到“有钱,让出行更美好”的现实,也可能享受到不加价在路边招手打车的公平。

上海叫停滴滴出租车业务的加价功能。有很多人不服气。“没有滴滴之前,打车更难。春节打车也一样更难。”

不服气的人一定是会用app的人,这一点毋庸置疑。因为他体会到了网约车的便捷。

还有一些人对网约出租车一直有异议。“让一些人更方便,也意味着让一些人打不到车。”打不到车的人便是那些不会用手机app叫车的人。你不能责怪他们是互联网难民,因为任何人都有享受公共交通的权利。一个直接的问题是:在中国,出租车更像是“准公共交通”。

人人车创始人李健数次对媒体这样说,他认为创业是为了让生活更美好,同时不剥夺一些人的权利。他认为打车软件剥夺了一些人的打车权,这个事并不美好。我知道,他特指出租车,是为父母一辈打抱不平。

出租车对于滴滴的意义无疑是开天辟地的开国功臣。创业之初,出租车为滴滴等打车平台提供了巨大的流量。如今,专车、快车、顺风车等私家车业务已经输入进这个巨大的流量平台里,并且可以实现盈利。

我分别问过专车和快车司机,滴滴平台从专车的每单业务里抽成30%左右,快车的每单业务抽成20%左右。滴滴说,自己并不从出租车的加价中抽成。对于一个生意而言,出租车完成了最初倒流量的首要任务,而且并不是盈利的主力,为何不能停止它?

更何况,出租车本质上是公共交通的辅助,也与共享经济没有关系,不应该被互联网绑架。

程维曾说,“滴滴就是一辆250迈高速行驶的汽车,在路况异常复杂的路上,还有人来撞你。任何一个细节操作的失误,任何一个弯道甚至一块石头,都很可能让我们前功尽弃。”

如今,出租车是他眼前需要解决的一块石头。打磨?补贴,降价。还是,干脆挪开?

程维身上带着阿里巴巴血统,有着支付宝的基因,天然的“工具”属性。滴滴是工具,入口级工具。在成为入口前,滴滴是焦虑的,迫切需要海量用户,出租车成为了最好的道具,与“共享”无关的道具。当滴滴成为入口后,因为ipo迫在眉睫,它又产生了盈利焦虑。但它无法像微信和支付宝那样提供广袤场景,入口背后空空如也。它只能是纯粹工具。当纯粹工具不能提供便利的时候,它就会被抛弃。殷鉴不远,在夏后之世。

程维说,滴滴的理想是星辰大海。如此,我愿意理解,“滴滴,让出行更美好”不是只让你平台上的人更美好,而是让出行这个事更美好。